No wlasnie, co to za auto?
Ale Jak nie wariuje przy zapalniczce to od strony bezpiecznikow tez bedzie dzialac, z tym wariowaniem to bardziej chodzi o 3 kwestie:
- Interferencje (dotyczyly Cellinka B/B6), zalecane bylo przyciecie kabli przy zasilaniu aby nie byly dlugie...
- oraz kilku-minitowe podtrzymywanie zasilania w zapalniczce przy niektorych typach aut, co powodowalo ze komp wykrywal spory pobor pradu z aku,
- oraz z cellinkami NEO (co na dashcamtalk tez ludzie pisza) problem pojawiania sie komunikatu Low Voltage w APP ktory jest spowodowany:
Cellink jest skalibrowany aby sie ladowac w przedziale 12.3V-16V
Kiedy alternator laduje akumulator samochodowy napiecie bedzie pomiedzy 13-15V i APP jest tak ustawiona (logiczne) kiedy auto ma funkcje STOP-and-GO i silnik na swiatlach gasnie i napiecie spada ponizej 13V cellink wykrywa abnormalna sytuacje w ktorej:
- pomimo ze sie laduje, napiecie spadlo ponizej 13V (logiczym jest ze gdy silnik dziala to i alternator laduje powyzej 13V, dlatego to juz "dziwny stan napiecia" dla cellinka)
- nagle po kilku minutach stania i oczekiwania na zielone (z wylaczonym silnikiem) akumulator samochodowy "stracil" napiecie ponizej 13V (kolejna faktycznie logiczna sugestia, ze cos z akumulatorem jest nie tak).
To tez komunikat low-voltage jest czysta sugestia ze faktycznie napiecie ladowania jest male bo przeciez cellink ma sie ladowac tylko wtedy kiedy silnik jest odpalony (a alternator daje sporo ponad 13V). Wiec sugeruje to,ze:
1) faktycznie aku w samochodzie szybko traci poziom naladowania (np stop and go, i dobry akumululator nie powinien przez te kilka minut stania stracic ponizej 13V)
2) alternator nie laduje akumulatora (dlatego podczas ladowania akumulatora i cellinka jest male napiecie)
3) slabe polaczenie cellinka ze zrodlem zasilania (tutaj winowajca moze byc uziemnienie samego cellinka i polaczenie na styku sruby samochodu)
Tak wiec sugestie na dashcamtalk o problemach z niemieckimi autami i cellinkiem nalezy przepuscic miedzy palce...
o ile nie dotycza wyzej wymienionych interferencji, czy opoznienia czasowego w zapalniczne, ale to nie wina cellinka tylko bezpiecznika pod ktory jest on podlaczony (warto poszukac podgrzewanych siedzien).
Sami zobaczcie, gdybym sam byl APP to tez dalbym komunikat o LOW-Voltage (bo przeciez 12.3V podczas ladowania sie cellinka to w rzeczy samej male napiecie), tym bardziej ze cellink ma sie ladowac tylko jak auto jest odpalone (a jest tylko 12.3Vna odpalonym!!) i dostarczac zasilanie jak jest zgaszone aby kamera dzialala w trybie parkingowym:
Kazdy nawet mechanik-amator widzac 12.3V na odpalonym silniku "na pale" wymienia Alternator (a cellink ostrzega ze to male naliecie). Oczywiscie "stop and go" i sluchanie muzyki +nawiew, + ladowanie cellinka w 9Amp szybko wyczerpuje akumulator samochodowy, ale dobry aku. powinien wytrzymac powyzej 13V na kilka minut stania pod swiatlami... wiec ostatecznie mozna "olac ten komunikat" lub pomyslec o wymianie akumulatora jeszcze przed zima.